手工编轮组教学

哈！小弟功力不够，还编不出个像样的东西来~更何况在编轮这方面比小弟更厉害的前辈比比皆是，小弟只能斗胆透过这篇文章告知车友一些编轮时的步骤与注意要点。真的说到能理解其中的「眉角」，小弟还有好长一段路要去学习…，大家一起来切磋吧！

首先要先感谢XMD厂商的康大哥的协助，因为编轮组所需要的工具繁多，非是一般车友可以负担的了也不需要。但是说到要编轮的专业程度却又都是缺一不可，于是小弟寻求了厂商的协助提供场地与一些工具来搭配编轮的教学，让车友们可以学习到一些编轮组的步骤与注意的事项！

首先先由小弟来介绍一下要编轮组的重点吧！

怎样来定义一个所谓「完美」到达极致的轮组呢？

先从这一张图片来解说吧！一个好的轮组，首要的要素就是要正~



像照片中的黄色直线一样，最起码的就是轮组装上去之后与车架、前叉都必须要保持在中心一直线的位置上吧(姑且先假定前叉与车架是正的)！轮组的垂直面的中心线，必须要与前叉的中心线以及车架的中心线能够刚刚好重叠在一起。轮框位于花鼓的中心，不往左偏也不往右偏(黄色直线与花鼓装在前叉上的接触面的蓝线，两边是等距的)，而且轮框与花鼓的中心线却又是互相的垂直(黄色线与红色线垂直)，这是第一个要项。

第二个就是要圆



一个好的轮组一定要是圆的(总不能是方的或是椭圆吧！这样要怎麽跑？)，纵然框是圆的，花鼓的中心也必须要是位在于轮框的圆心上恰恰好。

第三就是每一个钢丝张力都要一样，这样从花鼓出发拉住轮框的力气大小每一根钢丝都一致，所受的力也是一致的



以上说来，就是这简单的三个面向。就是一个最完美的轮组了。

但~真的简单吗其实这几点却又是彼此互相牵制所影响的。先不论前二点是否有能力能达成，光是第三点依照常识就知道根本是不可能的事情。工厂生产出来的钢丝(或称辐条)，怎麽可能做到100%的每根钢丝都一模一样(材质比例、宽细度、重量)，只需要到一丝丝的差异，就会影响到每跟钢丝的张力不可能一样了。

说了这麽多有啥意义吗？只是想跟车友分享一下，一个完美到极致的轮组是不可能会出现的，但是一个好的手编轮组，却是越龟毛的往这个方向努力，越接近的表示该轮组越细緻越完美。

说了这麽多…，接著就是要请师傅来示范一下一个轮组的製作过程了。


一.工具介绍一.这是正心弓，为了调整花鼓位置居正所用

二.扁钢丝张力计，专门来测量扁钢丝的张力所使用

三.钢丝张力计，这种的是一般的钢丝张力所使用

四.轮幅板手

五.校正台。虽然是校正台，也是会有专业程度上的种种不同差异

贰.编轮教学
先准备好材料吧！钢丝头、钢丝、花鼓，先示范前轮的放射式的编法(轮组编法有很多种，也会依照不同的孔数有所不同，较难一一详尽介绍。不过在调整的方式上却都是相同的)。前轮之所以採用放射式的编法，是比较适用于「破风」，所以也较常见于公路车轮组，小径车款由于较不会像登山车般使用在比较崎岖的地形，所以也会常见这样的编法用于前轮。而登山车有轮组强度的考量，所以一般是不会用放射式的编法。

轮框与协助编轮的工作台