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标题: [转帖]自行车车架面面观之二——尺寸 [打印本页]

作者: 王木土 时间: 2007-12-11 03:56
标题: [转帖]自行车车架面面观之二——尺寸

车架尺寸

　　除了材质以外，车架的尺寸也是选购关键，曾有专家说，真正高级的车架不是名牌车架，而是量

身订做适合自己尺寸的车架！所以车友不需要盲目追求选手骑的名牌车架，毕竟那些职业队版车架都

是品牌商专为选手量身打造的，并不一定适合你的身材。

　　车架大小的测量一般是以立管的长短作为标准，立管长的车架，车身长度也愈长。车架尺寸主要

是计算大齿盘轴心到上管立管接头处的距离，公路车以公分计，一般市售公路车架则以尺寸多少每2公

分或3公分为一个尺寸，有些顶级手工车架则以每1公分一个尺寸，车架尺寸最小从45公分至63公分不

等，有些量产车多只笼统分为S、M、L三种尺寸，就必须利用龙头与座管去作微调。车友可以参考以

下公式算出自己的车架尺寸：立管长度＝胯下长度＊0.65。由于上管的长度会影响骑乘的的舒适性，

一般车架上管的长度约比立管多1、2公分，不过每个人上、下半身比例不一样，所以必须透过龙头的

长度和座垫前后位置来做适当的调整。
　　
　　至于登山车车架尺寸也是以大齿盘轴心至上管立管接头中心，以英吋计算，每2英吋一个尺寸，从

14英吋至22英吋共5个尺寸。由于登山车的尺寸间距较大，一般都以身高来选择较合适的车架。一般1

55公分以下的车友适合选择4英吋的车架、155－170公分为16英吋、170以上为18英吋，180公分以

上就要选20英吋以上的车架。

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车架几何角度

　　几乎所有车架的几何设计都只几种角度内变来变去，而车架几何角度的小小变动，往往会大影响

骑乘的操控性与舒适度。一般而言，后下叉较长、立管和头管的角度较小，骑乘起来会比较舒适；这

并不会减慢车速，但会使操控性变差。一般来说，大多数登山车的车架几何为：71的头管角度、73的

座管角度、23英寸的上管长度、16.9英寸的后下叉长度及12英寸的BB高度。
　　
　　头管角度（HEAD　TUBEANGLE）决定了车子的操控灵活度及它与生俱来的稳定性。车头

角度也会左右避震前叉对撞击、弹跳的反应，直挺的车头角度让前叉滑动方向更垂直，前叉对小撞击

和低速时的避震会更灵敏；低一点的头管角度在猛力煞车时，较不会有车头下沉情形，对付大冲击的

能力会比较好。

　　座管角度（SEAT　TUBEANGLE）是指座管向后倾斜的角度，用以补偿骑士腿长。座管角

度决定了骑乘者体重在前后两个轮子之间的均衡分配，也就是所谓的重心。骑士愈高，坐上车子后，

大部分的体重会落在后轮，爬坡时，体重与重心向后移，如果后下叉没踏时，容易出现有稍微微长一

些来弥补的话，在每一次踩（翘孤轮）的情形。对小个子来说，正好相反，把座垫调低，重心会往前

跑，爬陡坡时，也会减少车轮的循跡贴地性。

　　上管长度的的丈量是头管上缘水平切线延伸到和座管相交会的长度。上管长度提供上半身的容身

空间，并让手臂可以完美的伸展、握到车把上；另一方面也让车把和膝盖保持安全距离，起身踩踏

时，膝盖不会撞到车把。一般来说，越野车手会偏好（长龙头/短长管）的搭配：FREERIDER和下坡

车手则会採用（长上管/短龙头）的组合。
　　
　　正确的后下叉长度，是指BB和后轮轴心之间的水平距离。后下叉长度决定了骑乘车的体重有多少

落于后轮，后下叉愈短，就会有愈大比例的体重传递到后下轮。后下叉长度、车架尺寸和座管角度是

焦不离孟、孟不离焦的连体婴。一般来说，越野前避车的后下叉长度约16.75英寸，而全避震车是17英

寸最适合。

　　BB高度指的是地面到BB轮/曲柄轴中心点的垂直高度，它决定了曲柄回旋至最下端，指着（六点

半）方向时，脚踏和地面的间距大小。BB高度的最主要功能，在于和地面保持适当的距离。BB高度也

决定了车子的高度，因为腿长差别很大，BB高度的上升、下降都会动到座垫的高度，也会牵连车架上

管的高度。很多车友对于公路车与铁人用车常常搞不清楚其车架角度的差别，一般700C公路车的座管

角度为73，其极速性较快、惯性速度维持较佳，但相对加速性较差，因此较适合长距离的竞赛或骑乘

用。铁人用车有休息把的骑姿为前倾，一来能用手臂支撑上半身的重量，二来能有效降低风阻。

作者: db9601 时间: 2007-12-11 04:46
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作者: 原地转圈 时间: 2007-12-11 06:12
LS滴最近学习积极性很高嘛

作者: caroat 时间: 2007-12-11 07:11
顶大王的帖子

作者: 黑色跃马 时间: 2007-12-12 00:06
顶

作者: 无车者 时间: 2007-12-14 08:51
我顶顶顶

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