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标题: [转帖]弯道的掌控心得和弯道转弯的技巧 [打印本页]

作者: caroat 时间: 2007-12-10 07:08
标题: [转帖]弯道的掌控心得和弯道转弯的技巧
林道一路下滑，一个弯角，拉住剎车时，眼光瞄到前方有个障碍，前轮转动太大前轮滑开，脊椎传来一阵凉意，车往东人往西...当然少不了好一阵子的痛楚&挫折。

您有过这种经验吗？如何快速而安全的过弯技巧是越野赛中成败的关键，中高速过弯很基本的技巧就是要「放低且伸直外侧腿并把体重置于踏板其上」...，只是要怎么去体验姿势呢？

  教您一个很简单的体验方法，找一个无车无人安全的水泥/柏油路面「放手」过弯，您会感觉到您身体很自然把外侧脚打直并把体重置于踏板上(甚至弯角角度大一些，就直接站在外侧踏板上)，颈部保持与地面垂直目视行进路线，上半身倾斜角小于单车倾斜角，内侧大腿鼠蹊部自然靠在座垫侧边控制单车倾斜角度，就是这么简单的方您就能体验这技巧的感觉。熟悉后再找个缓下坡试试吧！

  过弯打滑是最另人担心的一件事，但多数错误并不是因外在因素或技术的关系，而是太过注意滑倒才导致。转弯最常听到犯的三项错误：1.转弯时把头斜向弯道注意前轮地面。2.转弯时没将重心往前倾，导致前轮失去循迹性及稳定性。3.上半身过于僵硬，丧失路感，未能于第一时间作出适当反应。

把过弯技巧拆成三部份来分析：行走路线、操控、姿势。

行走路线：
  众所皆知的out-in-out就是过弯完美行走路线，但这条路线必需是一条圆滑顺畅的弧线，当您越过这条线范围时，也尽量避免不要用「一点」来改变方向(也就是行走在线不可以产生锐角)，这会加重前轮负荷可能导致前轮滑倒；但如何在己知的弯道中找到出弯顶点(APEX)己是一件难事，有些出弯顶点是在您认知的更里面，更何况是在开放道路对向车道随时会有来车，更是难上加难无法划出这条完美弧线；在不能完全使用道路的幅度下，建议不能超越道路中心线，纵使在自己的车线内，必须采用能不使用这技巧就能过弯的弧线，况且在路肩或中心线附近常有积砂或是车道分隔线。

  不同弯角进弯点(解除剎车瞬间、改变重心、倾斜车身的点)会有很大的差异，简单来说，道路弯角伏度越小，进弯点越早(出弯顶点APEX比较早看到)；弯角伏度越大，进弯点就必需设定在弯道的更里处(出弯顶点APEX比较晚看到)。

  弯道中速度最快、距离最短的路线只有一条，但若只是进弯OUT而无法顺畅的IN到出弯点，那接下来的OUT可能会手忙脚乱或以出轨收场！也许降低些速度、进弯不要太OUT，会更加安全流畅的划出属于您自己风格的路线！

操控：
  在进弯前必须完成剎车降到进弯安全速度，在解除剎车那一瞬间就是改变重心倾斜车身的进弯点；滑过APEX后，加速「厚以去啦」。在弯道中要避免剎车...因为不论直线或过弯的剎车动作都会破坏既有平衡，会导致前后轮的循迹及抓地力改变，必需藉由改变重心来修正平衡。在入弯后除了有状况发生需要修正路线外，唯一要作的事...「专注视线维持姿势&不要发呆」，其它交给身体去做最正确的反应。

姿势：
  人是以头部的位置及状态来判断出自己身体位于何种位置，包括收集信息的双眼及操控平衡的三半规管也位于头部。过弯要求头部保持「相对于真正水平的垂直状态」，除了判断路面倾斜度外，也可维持进弯视野。接下来「头部向上、下巴抬高朝向转弯方向，并将目光看向远方」，其原因是人会朝眼睛所见的方向前进，即使未意识到身体还是会自然作出反应，只要意志坚定，专注于视线，便可圆滑地统合所有技巧。总之...头部姿势、目光方向、想些什么影响您过弯的信心及反应。

  双肩放低(内侧肩膀比较低)、手臂放松手肘微弯(内侧手肘比较弯)而具弹性、放下&伸直&把重量放在外侧腿上(甚至站在外侧踏板上)，内侧膝盖向外朝向弯道、内侧手腕轻轻推入里侧把手控制倾斜程度(外侧手腕及把手控制回复倾角程度)、微微转动龙头角度(单靠倾斜单车不转动龙头无法转弯)、以最舒适的姿势随地形角度随时改变重心(保持单车的循迹性及平衡性)、有节奏地深呼吸。

  整合上述动作：目光迅速扫描弯道找出行进轨迹，笔直朝进弯点前进，于进弯前完成剎车降至安全入弯速度，放开剎车杆后，倾斜车身改变重心开始朝APEX滑进，下巴朝向弯道目视正前&远方保持头部垂直，上半身放松以不变应万变，通过APEX后，移动肩膀及膝盖改变重心回复正常状态，同时准备踏下内侧踏板加速前进，在您不自觉的情况之下，很自然的臀部坐在坐垫上&车身倾角自动回正。

  转弯靠胆量不如靠技巧，记住上述三大要点，会大幅增强您的过弯速度、向心力及操控性，并当前后轮打滑时，身体会自动修正平衡恢后操控。

弯道转弯的技巧

如遵循这些简单法则，你就不会碰上前轮打滑的状况

   看到终点线前的最后一个弯道了，如果现在跌倒，你就输定了。你抓住刹车，将速度几乎
停止，然后放开刹车，小心地将车斜入弯道。当你感觉到前轮滑开时，嵴椎传来一片凉
意，车往东、你往西的情况让你几乎吓呆了。在一阵痛楚和挫折感中，你看着对手呼啸而
过，往终点线直奔而去。

　　快速而安全地转弯技巧是越野赛中成败的关键，特别是下坡赛或双弯道比赛。使用本
文所介绍的平衡技巧，其中的一些小技巧可以很快地帮助你在转弯时增加掌控性、速度与
安全性。

第一步：
认清转弯时最应注意的事
　　一般最令人担心的就是前轮的打滑。这不但可能造成摔伤的疼痛，它也可能使你因爱
车不能使用而无法继续比赛。讽刺的是，许多摔倒是由于我们太过于注意摔倒而造成，而
非是因地形、技术、或平衡度而发生。

　　例如，在转弯时因担心前轮失去循迹性因而採用错误的平衡方式，导致前轮滑出。这
些「平衡错误」不只使你丧失平衡，更使你无法快速的重获掌控。甚至，让你因力气衰退
而速度变慢、丧失自信，造成演出走样。

第二步：
认识转弯时的平衡错误
　　你还记得上次前轮滑出的情况吗？这些「平衡错误」是否很耳熟呢？

　　错误一：在转弯内侧目光往下看着地面，注意前轮并把头斜向弯道。这些反应将使你
一旦碰上前轮滑出的状况时，立刻摧毁你再掌控的机会。

　　错误二：没有把百分之五十的重量放在前轮，以维持车子的循迹性及稳定度。这发生
在过弯时，你没将身体重心前倾，重量不足的前轮便很容易失去循迹性，特别是在弯道中
车身倾斜、轮胎边缘着地时。

　　错误三：上半身过于僵硬。肌肉紧张的上半身、僵硬的手臂及手肘会使前轮远离你。
当车身倾斜时，你会自然地抗拒来自轮胎内侧的力量，以至不自知的丧失了循迹性。此外
，肌肉紧张也使你不易迅速地反应并重新掌控。

　　好消息是，这些错误平衡都很容易避免。

第三步：
应用平衡技巧
　　技巧一：利用朝前看、预作准备以维持头脑清晰。保持头部向上，下巴朝向转弯方向
。下巴抬的愈高，你的稳定感愈强。在过弯道时，眼光持续在离地五至六英呎处，儘量看
向远方，将最远端的景像都纳入眼帘内。想想弯道旁有些什麽，而不要去关心前轮的动作
，放鬆自己，当前轮失去牵引力时你便能很快察觉到。保持下巴向上，头朝前的姿势，就
算碰到前轮有滑出现象时，你也能快速的自动回复平衡。利用此技巧，你可以很快地起身
踩动踏板以保持车的动能，内侧脚若离开踏板也能很快地回位。而且，转弯前你便会知道
该用多大力量刹车和该换那一档。

　　记住，头部姿势、朝那裡看、想些什麽，这三件事直接影响着你的信心、反应力和放
鬆力。

　　技巧二：以最舒适的姿势骑。当地形角度随弯道而改变时，站在踏板上前后移动身体
重心以找出最舒适的平衡姿势，这样可以使前轮的稳定、控制及牵引力增至最大，同时你
也可以轻易地保持车子的循迹性及平衡感。

　　若坡度随弯道增高时，则将重心前移，使百分之五十的体重落在前轮。反之，若坡度
降低时则重心往后以维持后轮的循迹性。测量落在前轮重量应该多少的简易方法为，观察
落在腰部承受的压力有多少。

　　此法则有一个例外情况，当遇到弯道上坡、陡坡和滑路时，应保持坐姿，轻快地移往
座垫尖端以维持后轮的循迹性。同时，为使前轮稳定并保留体力，身体向前下倾至上管上
方，再往上拉回至把手位置，注视路面五至六英呎高处，如此可以避免跳动及摇摆。

　　技巧三：放鬆上半身及手臂，可鬆驰紧张情绪。保持双肩放低、手臂放鬆、手肘微弯
而具弹性。同时，有节奏地深呼吸，可以为你节省体力，并对恢复平衡作出迅速反应。

第四步：

以平衡技巧取代平衡错误
　　注意身体的反应，特别是当感到有危险时，此要诀就是一致性。一个简易的作法就是
问你自己：我看的够远吗？我的下巴朝上吗？我在前轮的重量足够吗？我是否有效地放鬆
并呼吸？

　　这四个简单的步骤会让你在转弯时大幅增强你的速度、牵引力和掌控性。最棒的是，
假如前轮有滑出现象时，身体会自动修正平衡，使前轮恢复掌控。

　　现在我们再来看看终点线前的最后一个弯道。竞争者的呼吸吹在你的脖子上。你看着
这最后一个弯道，适当地刹车以便转弯，再放掉刹车，但你将车倾斜的稍嫌太过，突然的
，前轮滑出了。当车偏向时你很自然的放鬆，抬起下巴，把重心后移，继续踩动车轮，不
到一秒中你就冲过终点线，把竞争者留在你所扬起的

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文章不错，不过我个人转弯也差，权且当技术资料放这，以便以后查阅和学习对比。

作者: 原地转圈 时间: 2007-12-10 07:21
文字太多
还是先顶再来学习吧

作者: db9601 时间: 2007-12-10 20:12
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作者: 王木土 时间: 2007-12-10 20:35
学习完理论，大家就可以到山上实践一下。下周跟卡卡师傅上山哦

作者: 黑色跃马 时间: 2007-12-11 23:50
顶

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