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标题: 玛古拉MT2实物测评 [打印本页]

作者: 骑行装备 时间: 2015-9-15 08:47
标题: 玛古拉MT2实物测评

MAGURA MT8当年及现在都是究极轻量级刹车，要极致轻量化首选MAGURA刹车是很多车友的共识。来自德国工业世界的它，本体所应用的技术令我们好奇。MAGURA推出MT2刹车，专门瞄准入门级车友的使用定位。

细心对比一下，可以发现MT2的刹车使用技术与高端的MT8使用技术相差无几。结构跟上一代发生变化，跟新款MT8一样取消了刹把推动油缸活塞的转点设计，直接改成推杆，力量传导会更直接一点,相比旧款来说，这点改进确实能提高刹车性能。

MAGURA MT2的刹车油压缸本体也是采用CARBOTECTURE纤维复合材料制作，相比铝合金来说，它具有更轻的重量优势，而又能保证强度,具有超越其他入门级刹车的优越性。

刹把也是采用CARBOTECTURE纤维复合材料制作，轻量化有提升一个层次，这种复合材料的重量真的很轻，而且强度很高。必过相比顶级款的型号来说，MT2缺少了压缩行程触点调节旋钮和免工具刹把距离调节旋钮，MT2只保留了刹把距离调节功能，而调节方式需要使用T25工具。

这个角度可以看到刹把的镂空处理，即使是使用了轻量化的CARBOTECTURE纤维复合材料，MAGURA仍然不肯放弃减重的机会。刹把的设计是两指刹车的方式，这对于入门级车来说很适用，也很有安全感。

一体式油缸延伸出来夹环固定车把的部分，在内侧有加强筋，不必要的赘肉也给减掉了。MT2的设计始终在保证强度的同时尽可能减轻重量。而刹把部分并无分正反面，包括上面的排气螺丝，上下两面都有，可随意左右手调换。

最大的福利莫过于夹器制造了，MAGURA MT2身上仍坚持使用一体式刹车夹器，仍在使用这种制作方式的基本只剩下SHIMANO XTR、HOPE、Formula和MAGURA了。这种一体式夹器通常在顶级型号上才会出现，在入门级型号多数是分体式的（制作成本问题）。而MT2属于入门级使用的刹车同样保留这样的制作工艺是非常难得的，它的好处在于强度高和故障率低。

MT2刹车来令片的安装方式同样跟MAGURA传统的一样，跟别家品牌的刹车很不一样，MAGURA的刹车来令片时不需要弹簧片辅助回弹控制间隙的需要。刹车活塞自带强磁铁，可以将来令片吸住，当刹车回位的时候，来令片会跟随活塞一起移动。这种设计也能保障来令片与碟片摩擦面之间的相互平行，减低偏磨现象。

实测单只前刹车的重量是229克，相当惊人的重量，这是SHIMANO XT级别的刹车所无法做到的重量，而MAGURA MT2实现了轻量化的需求。价格符合大部分车友承受范围内，而且它还很轻，应用技术也很高，是需要轻量化改装升级XC车友考量的对象。

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