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完全解析公路车的三大车系
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作者:
城市的秋天
时间:
2015-7-2 00:00
标题:
完全解析公路车的三大车系
採访协力◎Giant、Merida、乐骑适 图◎Giant、Merida、Specialized、文◎张晋铭
2015年公路车的代表字分别是「高、快、远」,你觉得哪一个字最适合自己?
在汽车界可分为掀背车、房车、休旅车、商用车、货车等各种车系,驾驶人根据不同的用途选用,达到事半功倍的目的;无独有偶,近几年公路车的发展也渐趋成熟,各家品牌分为数种车系,它们之间有何不同呢?
赛事引导公路车演进
早期的公路车相对单纯,研发团队希望设计一辆全方位多功能型的公路车,也就是「一辆车凸全台湾」的概念,就可以应付各种On-Road路况,如果有特殊骑乘取向,只需要些微调整零件、更改设定。
近几年,环法赛与环义赛的主办单位为了让比赛充满变数、更有看头,想尽办法让骑乘环境与路况变得更加多元丰富,充分考验团队合作与个人的各项能力,相对地,专业选手为了争取最佳表现,自然而然就会「工欲善其事、必先利其器」,向赞助车架的厂商提出反馈意见。
适逢后来自行车领域开始引进碳纤维材质,其材质的特性多样化,透过各种不同的碳纤布,加上堆叠技术,设计师可以调配各个部位的「软硬」,管型也不再「千篇一律」,可以随心所欲变化,为公路车的未来发展打下良好的基础。
为了在爬坡的时候挑战地心引力,因此设计重点不断地讲究轻量化,于是有了轻量爬坡车款,以及为了适应极恶天候条件与路况,所设计的长距离舒适车款,还有考验个人速度与团队默契的计时车,另外是近年颇为盛行,为了对抗更强大的风阻魔人,能在平路冲刺发挥极佳破风效果的空气力学车款。
观察台湾市场热销车系,包含:轻量爬坡型、空气力学型、长途舒适型等3种,以下分别说明不同车系的性能与特色,以及邀请3位代表人物,分别说明该车系的骑乘感受与心得,进而让车友能够针对自己的骑乘需求与路况选择正确且合适的爱车。敬请读者注意一点,本篇并非强调说明谁是最佳胜利者,毕竟每种车系都有自己的专长项目,举例来说,空气力学车的爬坡能力或舒适性并非较弱,只是破风能力表现较为突出。
轻量爬坡型-登峰造极
管材设计
◎为了获得最佳的刚性表现,圆形或方型设计是比较常见的形状,少部份则有椭圆形,因此造型变化相对中规中矩。
◎管径的截面积是越大越好,因此常能看到下管或后下叉的截面积相对较大。
◎五通部位更透过加大处理,让车架拥有最佳刚性,力量传递损失降至最低。
◎透过电脑仪器分析,了解车架各个部位所需要的刚性,加上碳纤维各种布料的特性,能够在各个角落各司其职,让车架达到优化设计。
车架几何
◎为了让车架达到轻量化与高刚性的完美平衡,多数品牌透过压缩车架的设计,不仅可以减少车架重量,也能够让后三角的刚性表现更加突出;另有部分车友认为,比较容易挑战绵延不绝的爬坡路况。
◎骑乘姿势不像空气力学车如此低趴,却也没有长途舒适车如此挺立。
零件搭配
◎除了车架设计,影响重量的零件,也必须特别挑选才能让轻量化的表现相得益彰,以影响效果最明显的轮组来说,主要应对路况为爬坡,所以通常搭配框高24-32mm以下、重量维持在1,200-1,300g以下的款式,顶级碳纤维爬坡轮通常在1,000g以下,若是铝合金轮组的框高通常为25-28mm以下,如果太高则会偏重。
◎轮胎选择强调轻量化设计的款式,相对来说,防刺层可能就没有那么厚。
建议用途
丘陵地或高山路线都很适合,挑战武岭也是很不错的选择。
听听他们怎么说
▲申腾美利达车队选手黄信华以Merida Scultula为例,说明轻量爬坡车款的特点。
属于压缩车架,重心比较往后,骑乘姿势介于空气力学型与长程舒适型之间,踩踏感觉非常轻巧,五通部位非常结实,强度明显集中,可以节省不少体力,在爬坡时非常具有优势;以我个人为例,选择搭配全碳纤维车把手与低框碳纤维轮组,能够有效增加踩踏顺畅度与轻巧度。
空气力学型-极速快感
车架几何
◎相较于轻量爬坡型通常属于压缩车架,空气力学的车架则是偏向水平型,除了能够在行进中获得更好的惯性之外,对于减少风阻也有一些效果。
◎骑乘姿势是三种车系之中,较为低趴。
零件搭配
◎车架外型已经非常流线,装置的零件也要同步讲求流线低风阻,即使是影响效果只有一点点,也要锱铢计较,像是车把手就是最好的例子,搭配低风阻款式。
◎轮胎仍然是选择轻量化设计为主的款式,胎纹以光滑表面更佳。
◎轮组选配具有空气力学设计的款式,框宽可能上看24mm,框高通常都在46-55mm以上,使得与车架达到相辅相成的效果。
◎通常将前煞车夹器安装于前煞后方,后煞车夹器则是位于五通后下方,尽可能减少产生扰流,煞车夹器厂商为了呼应空气力学的流行趋势,夹器外型也变得更为流线,让部分车款依旧将煞车安装在前叉前方。Ridley推出整合煞车与叉体的煞车系统,不仔细看还以为没有装配煞车系统。
管材设计
◎管材形状属于扁平型与不规则型,通常在研发阶段的时候,是利用真人或模型模拟进行动态风洞测试,以及电脑计算车架各个部位的风阻,空气力学表现会随着不同管件与零件而改变,研发团队不断地修正精进每一个部位管件形状,最终呈现极佳空气力学效果的车架。
◎无论是由前侧或后方观察空气力学车架,可以发现车型非常「瘦窄」与流线型,许多部位属于所谓的水滴型剖面,像是在前叉下半部、下管上半部、座管上半部等,让空气力学效果明显提升。
◎最明显的特色,就是座管形状结合「切削点」的概念,也就是与计时车相同的设计概念,降低轮组产生的扰流。
◎Giant甚至连水壶本体都考虑进去,期许产生整体性的导流效果,因此在最终冲刺之前,并不建议选手将水壶丢弃。另外一提,Cervelo透过不对称BB设计,大齿盘侧较为内缩,减少踩踏瞬间的扰流。
建议用途
以长距离平路、且时速可以维持35-40km以上为主的路况最为适合,在巡航的情况之下,能够减少体力耗费,举凡冲刺赛、绕圈赛和小型丘陵地形都很合适。
听听他们怎么说
▲教练黄显熙以Giant Propel为例,说明长空气力学车款的特点。
以骑乘TCR和Propel来说,车架几何与骑乘姿势都是相近的。空力车的管型呈现圆扁状,纵向刚性较强,因此骑乘时偏硬调、路面回馈更直接。真正通过风洞测试的空力车款,在迎风面时会较其他车款有明显的优势,减轻车手负担。当然,成车厂在设计时,要刚性足、又要减轻重量、又要符合空气力学,是对厂商的一大考验。至于适合爬坡吗?先前Giant-Shimano车队曾在山路赛段使用,而以自身为例,只要重量不要差太多,拥有低风阻优势的空力车种,仍然可以用在骑乘山路。
长途舒适型-舒适至上
车架几何
◎面对长距离的骑乘路况,车架几何设计必须符合人体工学,即使是长时间骑乘下来,也不至于觉得非常疲劳,以及有效减少产生痠痛感。
◎相较于前面两种车系,长途舒适型车架的头管较高,加上较短的上管设计,使得平均分散臀部与双手的重心,是三种车系之中,骑乘姿势最为挺拔与舒适。
◎还有较长的轴距,骑乘重心与操控性更为稳定。
管材设计
◎除了调整骑乘姿势为舒适设定,如果能吸收更多来自路面的震动,也是能减少身体疲劳感,可能可以明显发现特别下移的后上叉,也就是远低于上管。
◎座管变得比较长,可以增加位移弹性,还有微弯式前叉与如同铅笔一样扁平的后上叉,增加管件的顺应性与变形量,以上设计都可有效吸收来自路面的震动。
◎Specialized分别在前叉、后上叉与座管加入独家Zerts避震硅胶,具有缓冲吸震的能力,让公路车也能享受登山车的避震器效果。或是加入特殊材质达到吸震效果,例如Merida在后三角碳纤维管材,加入具有减震效果的天然亚麻纤维配方。
零件搭配
◎以舒适性为通盘考量,车架可以相容25C以上的轮胎款式,相对来说增加舒适度。
◎因应长距离或较为複杂路况,轮胎必须拥有更好的防刺性能,以减少道路维修的机率。
◎选用碟煞系统,能够精準调整速度,并且只需要单指作动即可达到与C夹相同的煞车制动力,有效节省双手力量。在功能方面,即使面对雨天或严峻等骑乘路况,依旧提供较佳煞的车制动力,面对长距离下坡,也不用担心碳纤维过热而产生烧框问题。
◎由于骑乘姿势较为挺立,背部上扬使得坐骨承受较大的压力,部份车款会选择吸震座垫,通常材质比较偏软,或是使用Gel材质增加舒适性。
建议用途
全天候路况、环台、距离200km以上的骑乘或是颠簸的石板路。
听听他们怎么说
▲2014年俱乐部联赛RM35组冠军-蔡吴勇以S-Works Roubaix为例(自身拥有一辆),说明长途舒适车款的特点。
车架几何的设计理念在于减少体能损耗,并且提供舒适的骑乘姿势,所以上半身通常较为挺立,轴距较长使得车身非常稳定,在下坡感受特别明显,即使面对突发路况可以增加骑乘者的安全性。除此之外,在长距离骑乘之下,后半段经过颠簸路面对身体来说都是一种折磨,不过该车通常具有减震设计,能够减少对于身体的不适感,而且通过时不需要减速,也不会因为减震损失过多的力量。通常是100km以上的骑乘活动,才会比较明显感受到它的性能,特别适合以非竞技为目标的骑乘者。
如果只能买一辆车?
虽然三大车系各有所长,但是大多数的车友并不一定有能力可以一次拥有,以汽车来说,一个家庭通常最多也是2台,如果只能或只想在三者之中择一,又该如何选择呢?
如果是刚刚入门的车友,建议选择长途舒适型,骑乘姿势相对舒适,也比较容易操控,如果之后觉得想要「升级」,则是可以针对骑乘需求进一步考量,如果喜欢「一马平川」,建议选择空气力学型,或是喜欢「登高而望远」,建议选择轻量爬坡型。
再换个角度思考,台湾地区的柏油路就像是月球表面,而且还有「阴魂不散」的人孔盖,为了力求骑乘舒适感,具有吸震效果的长途舒适型自然成为许多车友的选择;另一方面,台湾地区多为高山丘陵,不少车友骑车除了兼顾运动健身,也希望放鬆心灵,往山上跑的机率不少,所以轻量爬坡型也是非常不错的选择。
三大车系特色简明表
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