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标题: 浅谈斜躺车 [打印本页]

作者: macos 时间: 2015-3-23 16:20
标题: 浅谈斜躺车
斜躺车并不常见，但他其实早在1875年就出现在瑞士自行车展览。他打破了传统自行车的设计，大大降低了风阻，自1933年打破了历年来自行车所创的最高时速记录后，为了维持比赛的公平性，斜躺车就被国际自行车总会（UCI）从自行车的定义中排除，禁止参赛，由此可见斜躺车在速度上有很大的优势。好处不仅如此，斜躺车的设计符合人体工学，腰部与脊椎所承受的压力是传统骑行的十分之一，让你免去骑行时腰酸背疼的苦恼，让我们一起来认识斜躺车。

斜躺车面面观

可别因为斜躺车比较少见，就以为它的种类不丰富。也正是因为他在设计上不同于普通自行车，历经多年的演变比传统自行车有更多的变化，我们可以从几种分类方式来认识些斜躺车。

车把位置：

不同于传统自行车龙头位置固定，斜躺车把这个位置可分为两种，一种是把手在身体前方，称为ASS（above seat steering）；另一种则是在坐垫下方身体两侧，成为USS（under seat steering）。ASS的优点是接近传统自行车的骑行习惯，使用者上手容易，但因为采用斜躺姿势就要把手抬高，这样时间一长容易疲惫。USS可将手垂放在身体两侧，较为轻松舒适，但是这个位置转弯角度小，只要轻轻一偏前轮转向就的很大，对于初学者要花更多的时间适应。

驱动系统的位置：

一般自行车的飞轮都设计在后轮，但是斜躺车可是前后轮都能够设置变速系统。后驱是比较常见的款式，和一般自行车的传动系统不同只是大齿盘跟飞轮的间距长，所以链条也相当长，保养也比较困难，还需要链条护套以免妨碍骑行。

前驱的设计因为踩踏和变速系统的位置比较接近，传动效率较高，还可以设计成折叠款式，对车身普遍较长的斜躺车比较方便。但是缺点就是爬坡会比较吃力，遇上超级陡的坡可能就动弹不得。

轮组设计：

斜躺车可以是两轮也可以是三轮，不要以为两轮就与普通的自行车一样，由于你重心有所不同，因此需要花一点时间去适应。三轮的由于支点多，其心相当稳定，操控也非常好，不过车体较宽，灵活度会有所限制，进出小巷子和停放都比较占地方。

车型设计：

低风阻的斜躺车极大的优势，而低坐姿（Low racer）的车型更是急速的首选。身体几乎是平躺着，手甚至可以触摸到地面，因为背全靠在椅背上，双腿踩踏更容易出力。

若你嫌Low racer躺姿太低、起身不便、操控较困难，那么就可以选择坐姿较高的High racer车型。视野较高，方便观察路况，适合斜躺车入门者。

虽然斜躺车的种类这么多，但是别担心维护保养的问题。除了桌椅、把手、车架、导链器需要特制，其他的零件与普通自行车都是通用的。

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