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标题: 给阿木土的lapierre材料 [打印本页]

作者: konadbrgt 时间: 2004-12-12 18:25
标题: 给阿木土的la pierre材料
lapierre 970 pro车架采用的是lapierre的tech7技术。
  作为lapierre铝车架中的第一档次，首先我们要感慨它还只是个铝车架。因为现在钪合金已经得到了认同，并且认为能作为代替铝的最佳材料，所以，lapierre把970当作是铝向钪转变的一个过渡，可能以后的970就会是钪合金了。
  970采用了现在流行的sloping斜管设计，但还是过多考虑了经典的几何造型。上管采用了最新的加强技术，延长了材料的疲劳时间。
  除去材料的原因，这只车架本身的整体轮廓设计也是为专业车队制造的，在角度上考虑了人体疲劳的人体工学，并被法国FD JEUX车队在比赛中试用。这只斜管车架同样具备传统设计车架的优点，并且，能体现出一些在别的铝车架上所没有的铬合金的特性。
再来说说它的焊接。它的焊缝是很规矩的。除开轻度打磨的因素，我们在视觉上找不出什么明显的缺点。这得益于在超高温下的焊接技术，虽然视觉上是看不出什么的，但超高温保证了材料的均质性，从而减低在这个危险截面上的有害应力。法国的这只车架是被那些轻度服刑的罪犯们在封闭工厂里制造的。梁栋，这点可能跟你说的台湾不同，当然，长沙也有可口可乐的工厂。三根主管管臂的厚度是变化的。这只车架的重量大概在1500g左右，离那些一流车架的距离还是比较远的，但我们必须考虑它的档次，它只是一只售价500欧元的车架，除非我们想象它使用的是像型号为altec2这样的材料（哥伦布的材料型号）车架的管材还是尽量传统，保持圆管，为了防止横向的应变，所以采用圆台的原理，使用了变截面。直径由头部的43mm变为底部的54mm（下管）。后三角再传统不过了，没有用wishbone（通俗点讲就是后立叉不是人字型，而是两根管材直接与坐管焊接）。
最后，改进了导线器（这个不清楚，也看不出怎么改进的）

这篇文章是2003年12月的，2004款的970肯定是钪合金的，重量应该会减轻。因为一直作为专业队款，所

以不是很出名。现在的960sl跟970几乎一摸一样，区别只在材料

连夜翻译这篇文章给你，希望你选个好车架，梁栋也是，但我想你肯定会有个炭素的，而且是HM

to liang dong：巴黎快打折了，你的事情我记得，这段时间我考了11门，太紧张，价格出来我就通知你。

给阿木土的lapierre材料

作者: konadbrgt 时间: 2004-12-12 18:28
图上这只车架，只是960sl，绝对不是970，如果车架上有FD.Jeux车队标志的，那才真正是970，970一直是专业队版

作者: 王木土 时间: 2004-12-12 18:37
非常感谢！

作者: 王木土 时间: 2004-12-12 18:54
确实非常想弄个好的架子，至少是适合自己的架子。
几个月来，TCR、Lapierre、bianchi、ingterpro、ckt、csk、spescialize、……在我脑海中不断浮现。

回来请你吃车架……

作者: 少年14 时间: 2004-12-13 08:27
这个架子看起来真的爽啊！

作者: 洞房蜘蛛 时间: 2011-1-29 23:24
神马车架这么好吃

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