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标题: 手工编轮组教学 [打印本页]

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:40
标题: 手工编轮组教学
哈！小弟功力不够，还编不出个像样的东西来~更何况在编轮这方面比小弟更厉害的前辈比比皆是，小弟只能斗胆透过这篇文章告知车友一些编轮时的步骤与注意要点。真的说到能理解其中的「眉角」，小弟还有好长一段路要去学习…，大家一起来切磋吧！

首先要先感谢XMD厂商的康大哥的协助，因为编轮组所需要的工具繁多，非是一般车友可以负担的了也不需要。但是说到要编轮的专业程度却又都是缺一不可，于是小弟寻求了厂商的协助提供场地与一些工具来搭配编轮的教学，让车友们可以学习到一些编轮组的步骤与注意的事项！

首先先由小弟来介绍一下要编轮组的重点吧！

怎样来定义一个所谓「完美」到达极致的轮组呢？

先从这一张图片来解说吧！一个好的轮组，首要的要素就是要正~



像照片中的黄色直线一样，最起码的就是轮组装上去之后与车架、前叉都必须要保持在中心一直线的位置上吧(姑且先假定前叉与车架是正的)！轮组的垂直面的中心线，必须要与前叉的中心线以及车架的中心线能够刚刚好重叠在一起。轮框位于花鼓的中心，不往左偏也不往右偏(黄色直线与花鼓装在前叉上的接触面的蓝线，两边是等距的)，而且轮框与花鼓的中心线却又是互相的垂直(黄色线与红色线垂直)，这是第一个要项。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:41
第二个就是要圆



一个好的轮组一定要是圆的(总不能是方的或是椭圆吧！这样要怎麽跑？)，纵然框是圆的，花鼓的中心也必须要是位在于轮框的圆心上恰恰好。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:42
第三就是每一个钢丝张力都要一样，这样从花鼓出发拉住轮框的力气大小每一根钢丝都一致，所受的力也是一致的



以上说来，就是这简单的三个面向。就是一个最完美的轮组了。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:43
但~真的简单吗其实这几点却又是彼此互相牵制所影响的。先不论前二点是否有能力能达成，光是第三点依照常识就知道根本是不可能的事情。工厂生产出来的钢丝(或称辐条)，怎麽可能做到100%的每根钢丝都一模一样(材质比例、宽细度、重量)，只需要到一丝丝的差异，就会影响到每跟钢丝的张力不可能一样了。

说了这麽多有啥意义吗？只是想跟车友分享一下，一个完美到极致的轮组是不可能会出现的，但是一个好的手编轮组，却是越龟毛的往这个方向努力，越接近的表示该轮组越细緻越完美。

说了这麽多…，接著就是要请师傅来示范一下一个轮组的製作过程了。


一.工具介绍一.这是正心弓，为了调整花鼓位置居正所用

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:43
二.扁钢丝张力计，专门来测量扁钢丝的张力所使用

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:44
三.钢丝张力计，这种的是一般的钢丝张力所使用

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:44
四.轮幅板手

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:45
五.校正台。虽然是校正台，也是会有专业程度上的种种不同差异

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:45
贰.编轮教学
先准备好材料吧！钢丝头、钢丝、花鼓，先示范前轮的放射式的编法(轮组编法有很多种，也会依照不同的孔数有所不同，较难一一详尽介绍。不过在调整的方式上却都是相同的)。前轮之所以採用放射式的编法，是比较适用于「破风」，所以也较常见于公路车轮组，小径车款由于较不会像登山车般使用在比较崎岖的地形，所以也会常见这样的编法用于前轮。而登山车有轮组强度的考量，所以一般是不会用放射式的编法。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:46
轮框与协助编轮的工作台

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:47
一.前轮钢丝穿孔与锁上
花鼓的挑选，要注意到扁钢丝与一般钢丝用的花鼓的穿孔的孔型不同，不要混用了。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:47
1.放射状的其实就是一根根的钢丝依序先放入

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:47
2.放置完成之后再装到编製台上

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:48
二.串上钢丝
1.把轮框也架上去，准备要开始编製了

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:48
2.要先注意到一件事情，可以把花鼓上的LOGO那一侧对准气嘴孔，以后要找气嘴会比较方便。然后，从气嘴孔找到算来第2个洞，锁上第一个钢丝头。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:49

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:49
3.相隔一个孔再锁上第二根

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:50
4.以此类推锁完这一侧的钢丝

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 11:51
5.接著将轮组倒放过来要锁另一侧边的钢丝

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:01
6.要动手之前先整理好这一侧的钢丝位置

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:02
像照片这样一根钢丝插入对向两根钢丝的中间这样放下

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:03
7.位置都放好之后，就可以再把钢丝也都给锁上了。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:03
三.前轮轮组调校
1.师傅先试著在较简易的校正台上锁紧钢丝头的动作，并且做初步的轮组偏摆的校正。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:04

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:04
2.利用轮组在旋转的时后，轮框与工具上固定的柱子相对的位置来观察轮框偏摆的趋向

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:04
3.简单的说明调整钢丝头拉的方式，先找到偏移的该位置之后，如果是像照片中，轮框是往左手侧边偏移过去，需要将之拉回，往右侧靠，就是像照片中的方向去转动钢丝头。右手侧这边钢丝的钢丝头转紧(逆时钟方向)，左手侧那边的钢丝头放鬆(顺时钟方向)，然后框就会向黄色箭头般的，往右手侧这边靠过来了

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:05
4.如果偏的方向是相反的，是往右手边这边偏移过来的话，需要把轮框往左手边拉过去。调整方式是右侧钢丝放鬆(顺时针转)，左侧钢丝锁紧(逆时针转)

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:05
5.使用前面介绍过的钢丝头板手会比较好操作

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:06
6.接著才放上比较精密的校正台上，再来做轮组的调整。照片中黄色箭头所指的是观察轮组左右偏摆的计量器，而红色箭头所指的是观察轮组上下偏摆的计量器(两个计量器与轮组接触的位置不同)

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:06
7.这样看更清楚一点

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:06
8.前面已经有教轮框的左右偏摆的时候的调整方式了，如果是上下不一呢(轮框非正圆)？
如果是像这样，轮框过远想要把半径给缩短的时候，就是把该处的钢丝头给锁紧(逆时针转)，这样就会让轮框向黄色箭头所指的方向往内。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:07
9.于是乎，另一种情况则是轮框太小想要把半径给放长的时候，就是把钢丝头给放鬆(顺时针转)，就会向黄色箭头那样往外扩了。



上下与左右的偏摆，必须要压到0.3mm之内，才算是一组不错的手编轮组。不过还不急~目前还有步骤尚未完成。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:08
10.检查两侧花鼓端到轮框的距离是否相等，用工具实际量测一下

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:08
其中一边是

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:14
另一边的数值是，要抓差距小于0.3mm之内，所以必须要重新上校正台调整过。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:15


11.调整的方式如照片，把数据较多的那一侧边的钢丝头锁紧一点，或是把另一边的给放鬆一点，由此方式来调整



完成之后再去重新看一次数据是否已经拉近到误差只有0.3mm之内。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:20
12.以上的几个偏摆的调整都完成之后，接著是要调整钢丝张力的检查，使用钢丝张力器去做检查。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:21


再针对钢丝张力相差过多的再稍微做一下调整。至于钢丝张力要调多少(紧→轮组硬；鬆→轮组软)，会依照不同的车种所使用轮组与各种材质而有所不同，甚至于跟车手也会有密切的关系(体重、骑乘习惯)，所以就没有甚麽特别的数值规范。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:21
13.钢丝张力调整完成之后，要做钢丝张力的释放，操作此项就需要依靠经验来操作了，因为施力与抓的位置都需要有经验的师傅才比较能掌握的到「眉角」。

至于为啥要做钢丝的张力释放，车友应该都听过一个理论，新车骑出去约一阵子之后，店家往往会要求车友回店裡重新再调整过一次，像是变速线或是刹车线，新的线材一定是最紧实的，但是会因为骑乘时的使用而渐渐开始有点鬆(所谓的延展)，此时变速准度会有点跑掉或是刹车手感略为鬆弛，需要重新调整。一样的道哩，轮组的钢丝也是新的，也会有相同的情形，如果编轮时可以先施力去做张力的释放，再去编轮，就不怕面临到相同的问题。反推，有的店家装新车变速线或是刹车线，刚开始就会先试著拉扯一下之后再去调整，就比较不会再有调整上的问题了。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:22
上校正台再检查一下，此时改用手来做张力的释放

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:23
14.完工…！？这麽快吗？有这麽简单吗？…当然又是被小弟给简化了。
到张力释放完成之后，其实又要轮迴一次相同的步骤。从步骤1开始的左右偏摆检查开始整个再重新跑一遍，逐渐的把偏差值给缩小。一直缩到您自己满意为止(如果是车友自己编轮的话)。不过我会建议差不多就好了，因为其实编到越接近期望中的完美，最终都还是会需要装上外胎，然后就破功了(外胎有正圆的吗！？总不能打电话去X吉斯或是X大抗议吧！)

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:23
15.装上高压衬垫之后，这轮组才算是完成了。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:24
衬带装的位置要正才有意义

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:24
四.后轮轮组材料准备
准备好这些后轮用的材料，后花鼓、长短钢丝(因为两侧用的钢丝长短不同)、钢丝头、轮圈等等

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:25
后轮用的钢丝有长的与短的分别，靠近飞轮那一侧的是短的，另一侧是用较长的(钢丝的长度依照不同的轮组有所变化与搭配)

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:25
五.后轮轮组钢丝穿孔与安装
因为后轮需要承受车主较大的重量，所以通常后轮不会使用放射状的编轮方式而是换成交叉式的编织方式(交叉的种类有很多，依照花孔与轮框孔数的不同有所变化，就不一一介绍)比较能够承受较大的重量。

1.先穿钢丝吧！

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:25
注意到了吗？这边(飞轮侧)穿钢丝是一正一反的穿插

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:26
然后，另一侧则是跟前面的方式一样使用放射状的方式编所以就不需要正反穿插的安装方式。前轮之所以会需要使用放射状的编制法，主因是在于有利于「破风」帮助车子前进，当然也没人说前轮不能使用交叉的方式。后轮使用交叉就是为了轮组强度的问题(这就没法妥协了)，另一侧也採用放射式是为了相应于前轮的放射式，或者车友其实也可以两侧都是交叉式的编製。至于这相关的道理就还满深奥的，需要另外再开课了吧！小弟还未进阶到可以解说这层面的深度。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:26
2.编製开始，一样先是丢上编製台上

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:27
3.开始的方式一样，先把花鼓上的标志对准轮框上的气嘴孔，然后如照片中1的位置抽取钢丝锁上，锁的点一样也是从气嘴孔算来的第2个孔位。接著，如照片中2抽取该钢丝上叠于1钢丝的位置，与1锁的位置隔一个孔后锁上

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:27

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:28
4.接著，请抓1号钢丝逆时针方向算起来第2的那根为第3号钢丝，锁在与2号钢丝差一个孔位的位置，接著抓1号钢丝顺时针旁的那根为4号，锁在与3号隔一个孔位的位置

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:28
5.以此类推，把剩馀的编完。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:28
6.另一侧是採用放射式的，所以跟前面一样，也是先把钢丝的位置放好

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:29
7.接著再一一锁上

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:29
8.同样的丢上校正台开始校正等步骤



至于方式与流程就与前轮是一样的，请参考前面的说明萝！

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:30
9.这样就算完成后轮了

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:30
10.接著就是装箱，一个轮组生产的流程大致上就是如此。

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:31

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:31

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:32

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:32

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:33
快拆也要记得放入，哈哈！

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作者: zexing    时间: 2010-2-6 12:33
封箱，这样就完成了。

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作者: 肥皂    时间: 2010-2-6 12:37
手工细活啊```

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作者: G大调琴音    时间: 2010-2-6 12:43
好贴!!!!..

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作者: XC石头    时间: 2010-2-6 12:58
强悍的技术贴

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作者: liu3133    时间: 2010-2-6 14:12
顶~技术贴~

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作者: 花生    时间: 2010-2-6 15:15
学习啦  O(∩_∩)O~

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作者: 肥皂    时间: 2010-2-6 16:55
学习不来~····~

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作者: kenshin12    时间: 2010-2-7 10:09
强硬的技术贴。。。。拜服

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作者: 骑车赛火箭    时间: 2010-2-7 15:08
恩。不错。！

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作者: 骑车赛火箭    时间: 2010-2-7 15:09
其实我的编法跟你一样。！ ~，~#

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作者: poursuivant    时间: 2010-2-8 01:17
请问这一整套工序下来要多少时间啊？？？

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作者: ava    时间: 2010-11-26 16:10
楼主，这个轮框与协助编轮的工作台是自己手工做的吗？还是外面有卖？

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作者: 压寨夫人    时间: 2010-11-27 12:07
如此专业！！想学都困难！！！

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作者: 李员外    时间: 2011-11-16 08:48
没调圈台的飘过

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作者: 空酒瓶    时间: 2011-12-31 12:54
呵呵！了解了技师的绝活了。自己编是不现实的，至少工具没有。

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