天空自行车

标题: [经验]简单的手编轮组以及前叉升级分享 [打印本页]

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作者: telme    时间: 2009-10-17 11:08
标题: [经验]简单的手编轮组以及前叉升级分享
本文作者：Arbicool

目前的坐骑是08XTCSE2，原车配置其实以它的价位是很OK的，但是上比SE1以及09的新同学SE0来说，很多地方是稍有不足的，其实落差比较大的就是大盘，轮组跟前叉。

小弟家住旧公寓5楼，要上下楼以原车13.5kg，加上踏板以及其他配件(见下图的虫蛹包以及前袋)就差不多15kg，这种重量上下楼实在是让人吃不消，于是先慢慢以减重为目标，开始凑XTR零件，XTR整组买下来大概是40张，碟煞因为安全性的必要，所以跟三司达维修服务合作的店购买(价位普通)，其他车手龙头座管以及快拆这些东西暂不计算花费。

第一次升级的照片，更新重要的传动零件，大概是09年一月初的事，一个月买一样东西，比较不会痛。

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作者: telme    时间: 2009-10-17 11:09
除了菜市场般流行的XTR以外，换了FSA XC龙头以及Controltech的钪合金车手，龙头车手梅花螺丝均更换为钛螺丝，主要是原本的螺丝经过雨骑2次就生锈了(我还有上黄油耶)


XTR POST Mount 前碟煞以及HOPE快拆。

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作者: telme    时间: 2009-10-17 11:10


后轮HOPE快拆，后变是XTR影子后变，跟同学拿的，赞助他两个孩子的奶粉钱。

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作者: telme    时间: 2009-10-17 11:12






全车照2张，2个水壶爬山比较够用，小弟是很会流汗的人；TUNE小弟只买的动水壶。

升级时是用CN7801的10sp链条，9sp系统用10速链条有好有坏，目前等磨损到一个该换的程度再来换成CN7701，也就是XTR链条(9sp Dura Ace)。

升级后让爬山变的比较轻松，XTR大盘踩起来很扎实，就是如履平地的感受，但是实际上除了脚部肌肉运动比较平均，上坡比较轻松了一点以外，其他大概就是零件的差异，恕不赘述，但是扛车上下楼只少了1kg多，实际上还是相当累人，特别是有时候已经是加班到凌晨2~3点骑车回家还要扛车子上楼，用想的就累

由于领薪水的甘苦人没办法一次就花很大，年初升级后轮组的升级就先排到大概是6月，这段期间就存点钱；重点是要选什么轮组呢?基本上不是卡式滚珠轴承小弟就不是很爱了，所以XTR就被排除了

后来看到Fulcrum的Red metal Zero，看起来不错，但是价钱没有08年好，原厂手册记载是珠碗滚珠培林(实际是卡式滚珠培林)，价钱又没08年优，所以又开始寻寻觅觅，找寻声音大声，咬合数起码要36齿的轮组(DT以及Mavic出局)

在找轮组时其实一开始没有考虑过手编，因为手编轮，花毂，轮幅以及轮圈算是三位一体，登山车相当适合手编轮，因为厂轮大都表现还好，不像RB厂轮这么壁垒分明，选择也多；MTB可用的花鼓就多了，从XC到FR的用途也让轮幅还有轮圈的选择成了一种艺术，手编师傅几乎是决定轮组的妥适度优良与否的关键。

就有一天再次看到原本考虑过的Chris King花谷，但是CK通常是要手编(CK厂轮重达18XXg)，买花毂还有找人编都是个问题，这个问题就从升级大盘变速煞车组前，考虑到真的要把SE2原本的XSD-5换掉都还在想；最后是打定，要在台北市区找一家从花毂到编好轮组一次OK的店家，刚刚好离家最近的捷安特可以解决这个问题，于是先过去请教一下老板，顺便自行比较一下网路上Red Metal Zero的价钱，只多3~4K就有跟Red Metal Zero重量差不多，但花毂评价更高的Chirs King。

最后决定轮组组合是Chris King ISO Hub + DT swiss Aerolite spoke + XR4.2 D Rim，重量约是15XX，由于轮组编好的时候老板的秤刚好坏了，所以我根本不知道轮组的实际重量；这组轮组的用途是XC，CK算是很全面性的花鼓，Tour乃至XC到FR都适宜；至于有人说CK拿来骑XC很浪费?，XC也是包含越野，铺装道路以及长程旅行用；我主观认为车子没在骑才叫浪费。

原本是更早可以拿到轮组，但由于代理商花毂比较晚到，外加一些其他因素，导致7月底我才看到整对编好的轮组，花毂老板的建议是先操先骑，骑到一个里程在来调整，以这组花毂原厂出货的状况来说是可以上马直接骑的。

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作者: telme    时间: 2009-10-17 11:13
整车照，顺便重新走线过了，走线跟一般XTC SE家族有一些不同，后变速器的阻力不会随档位变速线被拉紧而有所影响，相当顺畅；虽然我比较喜欢原本Jagwire L3前黑后白的配置，但是SP41的线组以及走线更让XTR变速发挥该有的性能，虽然我还是有点怀念视觉系

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作者: telme    时间: 2009-10-17 11:14


前视图，图面上看线有点杂，但实际上我是因为第一次升级后修改煞把及变把位置调整Fitting后导致第一次拉的线都太长了，所以升级前叉以及轮组时顺便请老板重新走线过了，实际上走线很干净。

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作者: telme    时间: 2009-10-17 11:15


原本的小八胎大限将至，表现越来越差，顺便升级换马牌防刺旅行胎，特别选了可折的版本，但是一轮还是有600g的份量，这条旅行防刺胎在干砂地，湿滑水泥地/柏油路以及干草地的表现不错，但是侧向稳定性略差，越野骑乘没有我之前的小八胎安心。

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作者: telme    时间: 2009-10-17 11:15


前轮CK花毂，新的Magura前叉，轮幅看的出来是扁轮幅吗?aerolite的制程是双抽后锤扁成形，但是宽度与普通单抽轮幅相当，表面的黑色似乎是电镀上色的。

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作者: telme    时间: 2009-10-17 11:16


蜂鸣声来源的后花毂，原本的XTR零件，我后来拆过飞轮，第15T的齿轮的确是会让飞轮座略为受损，但是第二次拆装飞轮时就固定那个样子了，不影响组装，但是乌龟上长毛的人用CK花毂拆飞轮时可能小小不爽。

如果以花谷空转的时间长短来说，CK前轮空转时间颇长，后轮撑约20秒，后轮CK花毂用这标准绝对是烂货，评判花谷的好坏还是要以相同的材料条件以及同师傅同编法的轮组来比较会比较实际，无负载下转不停一点意义都没有。　

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作者: telme    时间: 2009-10-17 11:17


换成有回转速的马表，有回转速比较好自我调整及训练，原来自己以前都是习惯轻松骑75rpm的，有回转速会比较认真点。

轮组的心得是没有，因为轮组没骑个1500km根本就还没磨开，特别是CK这种比较特别的花毂。

前叉的部份是选择Magura Durin Race 100 RCL，前叉下订一个礼拜就来了，轮组的lead time可就没这么短。

在路上看到很多SID/FOX F32 100RLC，这两家都没有我想要的配色(FOX必须成车配才有黑色，不然得买拆车品，SID是银色配黑色)，似乎Rock Shox的SID目前评价是好过100RLC，然而在中社路上已经碰过3台SE2黑白配白或黑SID，况且RS的前叉又有一些奇奇怪怪的小问题，所以对SID就没什么兴趣了

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作者: telme    时间: 2009-10-17 11:17


Magura的锁定是将油压管关闭，由气压管来提供锁定时的小缓冲，功能上就只有锁定，龟兔调整，打气调整，但是该有的前叉保护防护都有，功能非常的单纯，相当适合小弟这种懒人。

碟煞侧是气压端，另一边就是油压端，前叉锁定时就算前叉仍在作动还是会在锁定后自然归位，不会有像以前XCR越骑龙头越低的症状；前叉说明书有简单的说明(爆炸图)；车子的前一支前叉是XCR，虽然说XCR锁死是完全锁死，但是Durin Race锁定的抽车出力明显好过XCR，锁定时的骑乘，XCR真的是颠到不行，Durin Race还是能吸收路面冲击，就算是骑凹凸不平的路边水沟盖，依旧有良好的舒适度，解锁时除了抽车，Durin Race的传动性能还是非常优异，不像XCR有如泥牛入海，XCR是锁定不舒适，解锁太吃力。

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作者: telme    时间: 2009-10-17 11:18


前叉线控的走线很特别，从前叉下冠后方走线，确保线控走线不会随前叉转动而影响，这个线控装置官方资料约50g；由一段金属管定位，拉出管线连接前叉与控纽。

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作者: telme    时间: 2009-10-17 11:18


这张照片可以看出整个线控走线。

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作者: telme    时间: 2009-10-17 11:19


最后是室内照一张。

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作者: 王木土    时间: 2009-10-17 23:52
台湾的朋友真喜欢乱装车

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