天空自行车

标题: if——来自美国的顶级手工车架 [打印本页]

作者: 王木土 时间: 2009-1-20 07:21
标题: if——来自美国的顶级手工车架

作者: 王木土 时间: 2009-1-20 07:30

IF車系

IF整體的設計，是很極簡低調的，這也是目前美國鋼材手工車的主流。鋼管材的管徑，仍是80-90年代的標準，但管材是現代的，強度較佳。美國車這種細管材的特性，也許跟幾個主流人物有關，像Richard sachs，連1.125的前叉都不做，他認為，一吋前叉的剛性是夠的，當然啦，他是指他自己做的一吋前叉。手工的鋼車，最好是從頭到尾，連前叉都自己來是最好的，整體的調性會最搭。經驗上，要替鋼車選用一隻調性搭配的碳纖前叉，是蠻困難的，需要很多嘗試。有時選用鋼叉，雖是重量上吃虧，但真的是較協調。

夠用的剛性?? 這個用詞，你如果有定製過車架，應該就不陌生。這是個很抽象的概念，一部分是造車者的經驗判斷，一部分是騎乘者的主觀感受。在訂製的過程，需要很好的溝通，這樣兩個觀感才可以吻合，你花大錢定製一台車，才不冤枉，這應該也是定製車最困難的一部分。

塗裝上，也都是很低調，像panel的塗裝與jersey的塗裝，都與細管材很搭，3/4圖裝，可以表現鈦的表面質感，一些火焰的圖裝，就比較美式風格。不過我最喜歡的是顏色選擇的多樣，我可以選我最喜歡的對比色搭配，選色的過程，也讓我體會到太太在新光三越的心情。

最讓我喜歡的是IF的管型，一律是圓管，這個管型有最優雅的外觀，也有最愉悅的車架反應。

IF基本上分為鈦合金與鋼車系，當然有一台XS是不在此限，為鈦的lug ＋碳纖管的前三角。

另外IF也以車子的用途來做分類，如road bike、 cross bike 、light touring 、touring 、mtb，就差沒有貨車。

這兩種分類中，有其重疊之處。如cross bike就有鈦與鋼的，鈦車就更舒服，輕量，讓你在雨天騎乘後，不用急著洗車。

在車架上，不管是鋼或鈦，IF是採用tig的焊接，這似乎也是美系鈦車的特點，以表現出他自家的精緻焊工，IF在這點上也不徨多讓，不鏽鋼、鉻鉬鋼、鈦合金，都有著極細緻的焊道，要親眼見是才會瞭解。

在材料上，IF是很保守的，仍是堅守鋼與鈦這兩個。他們的製車哲學，就是一台可以經得起時間考驗，耐用的車，最好是可以修復的車。你有看過碳纖車摔車後的樣子嗎？？大部分是直接斷成兩半或三等分。鋁車大概也一樣，撞擊後大概只能直接換新的。鋼與鈦的車架，撞擊後，可以維持基本結構，也可以修復，這可以讓你的愛車在受損後還可以回春。鋼與鈦的金屬特性，使的車架可以經年使用，而不會有疲乏的問題，這一點就是鋁與碳纖所比不上的。。所以IF才會為他們的車架提供鋼的五年，鈦的終身保固。當然，鋼管為輕量化，在抽成超薄較粗管材後，也是與碳纖、鋁一樣，不太耐撞擊。所以在要求輕量化的同時，IF並不是採用超薄的粗管材，而是用中等薄度的細管材，這樣在遭受撞擊之後，比較不至於直接斷裂。這也造就了IF纖細的外觀，與獨特的騎乘感受。像當然碳纖的發展，也是IF也沒置身其外，不過IF也很小心的挑選碳纖使用的部位，最常使用的當然就是前叉，為IF特製的鋼前叉外，提供一個輕量的選擇。另一個就是後下叉。在這裡碳纖可以提供較好的避震，輕量化也有幫助。當然這個位置，碳纖是可以修復的。而XS是IF碳纖最多的車架，是他們探求碳纖可能性的作品，以鈦的接管，接合碳纖。

IF另有一個特殊點，就是車廠自己生產鋼的前叉。If的鋼前叉採用是through style，有較輕量的優點，同時，IF本身可以根據車架來設計匹配的前叉，諸如1、 1.125管徑、長度、rake的變化、cyclocross、登山車、公路車都ok，以確保車子的平衡與操控。碳纖前叉則是REYNOLDS 或EDGE，因這兩家車廠提供了不同rake的前叉，這也是手工車架商最喜歡用的。If的車架也蠻替消費者著想的人性設計，不管你是哪款車，用的是哪一種口徑的管子，IF通通做到用27.2mm的坐管，你再也不用為了找坐管而傷腦筋，同時舒適性性也較佳。

在所謂量身定做方面，尺寸的訂做是一定有的，700c 650c也都有，小徑車也OK，較特別的是管材方面。鋼材上，IF選用了目前市面上三大廠，reynolds、columbus與true temper的管材，舉凡目前各廠的最輕的管子spirit、853 pro team、s3. 都在選單內。IF憑其經驗選擇最有把握與耐用的管子，混搭各家管材，做出最輕，最耐的鋼管車。像他的輕量代表作 factory lightweight 就同時用了兩家最輕的管子。接下來crown jewelry的抽管就沒那麼薄，club racer就更厚，當然cyclocross也是要厚一些，車也就重一點。

在鈦管方面，IF是買航太級的直管，有著各種不同厚度與長度。在知道確定車主資料後，才選定管材，做第一步切割後，再送去抽管，抽管得程度也是根據車主來決定的。在車架完成焊接後，IF會將整台車駕送去處理廠，做shoot　peening。這是以很微小的粒子，以特定的角度去撞擊車架，以增加表面硬度，增加強度，釋放車架殘存的應力，這樣可以延長車架的壽命，附帶的，金屬表面會有一種特殊類似銀粉烤漆的質感。你買的IF鈦車，可是終身保固的。這個車架完成後的再加工，是很困難的一部分。在很多鋁車架上，完工後的車架再做熱處理加工，失敗率極高，成本也高，讓車廠不敢碰。IF選擇了這個物理程序，來加工完成的鈦車，大概也是獨一無二的。這些鈦的加工設備，都不是一個小廠的資本可以做的，拜地利之變，也大概只美國東北這個飛機工業的重鎮，才有辦法就近去做這些鈦的加工。

用途上，IF有很多實用性的選擇。水壺架的數量，擋泥板，走線位置都可以按照自己的習慣與用來決定。這點對於有特殊需求的消費者，是很方便的。你也可以走更極簡的單速車，IF幾乎所有車型都可以定製成單速車。在後軸寬度上，場地車的120，公路車 130 ，登山車135 你都可以選擇。 135mm的後花鼓，編起來的輪組穩定度與平衡性是好很多，這是可以考慮用在像cycclocross、steel independence與club racer這些車種，很適用於shimano系統的人，campy的用戶就得多傷腦筋。

另一個就是為旅行需求而打造的ss couper。這個套件在美國手工車很常見，主要焊接在上管與下管較接近坐管處，可以將車架拆成兩半，方便裝箱運送。這是個很堅固的設計，採用類似campy08大齒盤的中軸設計，加上外套筒的固定。還有一些在台灣少見的選擇，如eccentric bb ，slider dropout，在IF你都找的到。

另外為了保養上得方便，除了factory lightweight為了極致的輕量外，所有的鋼車架，在完成焊接後，為將所有的管子密封，只有坐管是仍和外界接觸的，以減少鏽蝕的機會，你只要定期的保養坐管的內部就ok。IF車架在出廠前，就已經替你做好第一次的防鏽，貼心吧。

有這麼多的選擇，其中還有一些重疊，一般消費者是會眼花聊亂。也因此，IF有一整套fit問卷資料，中間包含騎乘者資料，用途等，幫你決定車型。IF也把這個重任交給車店，車店需扮演好一個很重要的溝通者。IF也是直接與車店溝通，不會經由中間代理商。這樣溝通直接，也可以減少管銷成本。回饋到消費者身上的就是合理的車價。

作者: xuyihappy 时间: 2009-1-20 07:43
繁体字看得眼睛都花了

字迹也太小哒!

先看下蔡琳的照片

慰劳下眼睛!

作者: 王木土 时间: 2009-1-20 07:46
标题: 回复：if——来自美国的顶级手工车架

作者: 无车者 时间: 2009-1-20 17:03
很有诱惑力的架子啊喜欢经典的东西

作者: 王木土 时间: 2009-1-21 02:57
那个是泥板架子

作者: 黑色跃马 时间: 2009-1-21 08:08
4楼第二张轮胎边上的是什么?

作者: 抗菌药 时间: 2009-2-1 22:30
好车啊

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