在认识的朋友中，很多人已经拥有了三辆自行车，但心里还是不清楚自己的需要。并不是每个人了解得不够，而是很多时候被品牌，价格这些东西干扰了视线。谈及这个问题，天空里面相关的帖子不下20个，属于老生常谈的一类。我这次再写点自己积累的东西，希望更加条理化一点。在开始之前，让我们抛开品牌，价格等等客观因素，从最根本的地方入手。
选择一件商品之前，请保持冷静的头脑！
1. 刚性
刚性和舒适性是衡量一个车架好坏的最基本标准，然后才是材料，设计尺寸和重量。首先我们来强调一下刚性，它到底是个什么？
刚性是物体在应力作用下产生型变的能力。那么应力是什么，是外力、温度变化和物体中的永久变形等因素引起的物体内部单位截面面积上的内力称为应力，这些都是我们用微积分的观点把它定义在某个面积上的。这种型变跟物体的本身固有性质有关，也就是跟组成物体的材料性质有关。在这里，引入一个系数，材料的弹性模量 E ，因为材料力学里面有一个基本公式：
弹性模量E X 物体的型变 ＝ 物体所受的应力 （知道虎克定理的车友应该容易理解这个公式）
算出来的这个受力是针对一个基本面积的，也就是每平方米受力多少。
大家再来看看下面这副图表
![[原创]如何选择你的车架](static/image/common/none.gif "[原创]如何选择你的车架")
在这幅图里，我列举了几种常见车架材料的弹性模量。钢的弹性模量为210GPa，铝的为70GPa，这也就表明，相同尺寸的铝管和钢管，当他们受力相同时，铝管的变型量是钢管的三倍。
对于自行车来说，车架管材的受力主要来自于弯曲应力，也就是FLEXION，通常我们称为挠度。车架各个部位中，五通管位置受到的应力作用最大，因此这个地方的型变能力对整个车架的刚性起着最大作用。让我们看看自己的车架，五通相当于一个大交点，平叉，立管，主管都相交于此。这些管材将五通锁在它们的包围之内，但是当五通有型变的时候，这些构件都会受到影响。可以这样讲，五通的变型越小，车架刚性越好，我们蹬踏做功的效率也就越高。同时不能忽视的还有来自侧向的受力，因为牙盘和曲柄就在五通管的两侧，侧向受力就来自于我们的蹬踏。接下来再说说车架前三角和刚性的关系。众所周知三角形的稳定性，在纵向受力方面，不会有较大的变型。我们关注的变型主要时侧向的，尤其在跳骑加速的时候，摇车的同时，车架管材的型变越小，加速的稳定性，身体的平衡性就越高。后三角对全车起着平衡和稳定的作用，尤其是平叉，车架是否舒适跟这里的关系很大。如果后立叉的刚性不好，失去的还有做功效率。
对管材刚性起作用的因素主要有四个：
－管材的截面，其中包括截面尺寸，管壁厚度和截面形状。一般都采用变截面来加强管材的刚性。比如我们看到BIANCHI车架会标出DOUBLE BUTTED或者TRIPLE BUTTED，这里给出的信息就是两次变截面或者三次变截面的管材。就单纯的加工手法来看，截面尺寸越大，管壁厚度随之增大也是提高刚性的有效方法。
－管材的长度。这是个浅而易见的道理，管子长了总是容易弯的。
－材料。这里也是大家争论的焦点，暂时留到后面再说。
－受力。这个受力关系到自己本身的力量和重量。基本上建议身高超过185CM的人不要采用炭纤维车架。
刚性是个笼统的概念，这里只是大概讲一下，让大家在选择的时候会主动去注意这些细节。
其实刚性和舒适性是相互有抵触的，在提高刚性的同时，我们会要牺牲一些舒适性。
明天再讲舒适性。
[本贴已被 作者 于 2006年09月04日 04时28分55秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN] | 
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